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當然了，相較於中亞和中東、北非的國家，在事先溝通的情況下，載有乘客的FCNB—220系列客機也是可以在這些國家落地的，只不過相較於使用波音、空客機型的航空公司而言，這些國家的民眾選擇FCNB—220系列出行的人很少。

所以FCNB—220系列客機基本上是以包機的形勢，接送一些國內派駐去過的外交人員和企業駐外工作人員。

由於數量少，且航班很不固定，因此FCNB—220系列客機在上述地區的出鏡率也低得可憐。

可無論多低，FCNB—220系列客機逐漸被部分國家接受的事實卻是無可辯駁的。

然而這項被中亞和中東、北非的部分國家接受的事實，貝爾格萊德卻沒有同意，這也是沒辦法，儘管貝爾格萊德把歐洲當做一個笑話，但自己畢竟也是一個歐洲國家，自始至終擺脫不了歐洲的影響力。

正因為如此，貝爾格萊德可以用中國騰飛出產的民用客機落地來挑戰歐洲的權威，從而噁心歐洲所謂的“仁義道德”，但卻不能踩到紅線，激起歐洲的劇烈反彈。

所以貝爾格萊德只開放了航空貨運飛機給中國騰飛，旅客運輸類依舊按照歐洲適航證標準被嚴格限制。

依照貝爾格萊德的想法，國內與其本國的航空運輸體量並不大，畢竟一些廉價工業品即便是從國內進口，走廉價的海運更划算。

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