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事實上，中國騰飛早就在佈局重型燃氣輪機，只不過相較於一般工業用燃氣輪機和艦用燃氣輪機等40兆瓦以下的中小型燃氣輪機，中國騰飛可以用自己的航空發動機技術，以航改機的形式進行研製不同。

重型燃氣輪機又是另一條不同的技術路線。

儘管原理上很相近，但由於重型燃氣輪機普遍具備80兆瓦以上超大功率，因此在材料的選擇和各種結構的確定以及相關的加工工藝都有著不同於航改機的獨到之處，甚至在某些方面可以說是另起爐灶自成一派。

所以中國騰飛雖然有所佈局，但卻始終沒有取得具體突破。

畢竟到了中國騰飛這種體量，手上的專案眾多，儘管每年的研製經費一直在增長，卻架不住各種專案的分割，導致能投入重型燃氣輪機的費用並不多。

再加上國內相關配套又沒跟上，以至於中國騰飛在這方面撲騰許多年也沒撲騰個水花兒。

這也是為什麼通用等國際燃氣輪機巨頭雖然在40兆瓦以下的燃氣輪機被中國騰飛打得落花流水，也沒有徹底的傷筋動骨的原因所在，因為他們手裡的重型燃氣輪機那才是利潤最高，且具有壟斷地位的產品。

中國騰飛短時間內很難形成突破，既然如此，中小型燃氣輪機市場就算給了中國騰飛又如何？

通用等巨頭稍微在重型燃氣輪機上面提幾個百分點的價格，一切就都回來了。

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