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“從氣息判斷，車廂內的血跡，確實是屬於人類的。”

從前方一節車廂返回的東野幸平鼻頭抽動著，點了點頭。

“而且，不同車廂內殘留血跡的時間跨度，相差了幾十年。”

對於阿薩邁特血族來說，看似微不可察的血腥味，就像貼著“時間、性別、人種、出血部位、飲食習慣、體位”等一大堆“有機食品可追溯標籤”般清晰可辨。

“難道，這趟古怪的列車，是聚合了一列列‘事故列車車廂’誕生的？”

腦海中快速整合著眼前的資訊，二之前龍馬額頭冒出了一滴滴冷汗：“以日本居高不下的列車事故率，逐一確認全部車廂的來歷，只會浪費我們的時間。”

自1872年，明治天皇親自主持“東京-橫濱”鐵路通車之後，日本在經濟和鐵路運輸高速發展的同時，也開啟了血淋淋的“鐵道傷亡事故編年史”。

光是有記載的資料顯示，自1874年到2015年期間，日本便發生了近80起大型列車事故，直接造成約3000人死亡。

1947年，八高線下行三次普通列車因為司機超速，導致後方四節車廂脫軌顛覆，造成184人死亡、495人受傷……

1963年，橫須賀線2365次貨車脫軌3節車廂，與2113S次客車相撞，造成161人死亡、120人受傷……

光是尼雅剛才隨口唸出的兩趟班次，就是日本鐵道事故史上鼎鼎大名的存在。

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