“那就是美國人的直升機？”李有田不屑的望向空中漸飛漸進的8個黑點。

自從華夏的黑鷹直升機在戰場出現後，美國人立即加快自身的直升機研。

雖然西科斯基公司以及貝爾公司都被影子公司控制，只利用美國的人力和技術等資源向華夏撈好處，難以出成績，但畢竟美國人底蘊深厚，在國防部的關注下，一些半死不活的直升機研究者迎來了美國直升機的春天。

其實，人類研製直升機的歷史一直沒有停歇。正是一代代的人才的艱難研究，才能有後人站在巨人肩膀上的成功。

作為後來人的孟享也只是根據後世廣為流傳的一點見識，對應上了正在展中的西科斯基公司以及勞倫斯-貝爾的貝爾公司。但諸如皮亞塞基公司等不為孟享熟知的公司卻很容易被影子公司錯過，或許在影子公司的壓制下，使得美國直升機行業一直不景氣，但只要美國人開始重點關注，大把金錢砸下去，就立即原地復活。

大量其他行業的人才甚至是公司也在巨大利益誘惑下，步入這個行當，推動著美國直升機的快展。

後世併購了貝爾公司的德事隆、霍華德-休斯的休斯公司就現了其中的商機，早早入手了。諸如波音等那些老牌的軍火商們更是擠進來奪食。甚至法國和英國的一些直升機研究公司和人才也被美國人拉來了。

為了分薄那些利益，也為了更便捷的執掌方向和相關資源，影子公司掌控的貝爾和西科斯基公司也加入了競爭。貝爾公司甚至靠著僅僅稍稍領先別人一步的貝爾-47改進的軍用直升機贏得了一大筆訂單。西科斯基公司也靠著s-51賺了一筆。

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