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不怪胡文海專門把沈飛拎出來，拿它做了反面典型。

到了1997年，沈飛的處境已經有些尷尬了。雖然承接了東蘇對國內的技術轉移，成為了蘇27的國內組裝廠。但是與歷史上獨一份的三代機生產企業地位相比，在熊貓國產化即將突破的這個時間點，沈飛的地位無可避免的滑落，並且受到了不少的質疑。

有人說沈飛的管理體制有問題，也有說沈飛搞學閥、學霸的，還有人認為沈飛不思進取躺著賺錢

不能說這些意見不對，但顯然是隻看到了表面的結果，沒有看到背後的原因，對沈飛一直以來的體系和歷史根源並不瞭解。

國內航空生產長期依靠沈飛輸血，整個中國的航空產業幾乎可以說是從沈飛裂變出來的。到改革開放前，國防對沈飛的需求都是以生產為主導，同時還得不斷對全國其他航空企業進行輸血和支援。

對於飛機設計，只要會從蘇式戰機身上抄準確就行了。至於說更改蘇式戰機的原始設計，顯然風險遠大於收益，需要補的課實在是太多了。

這樣幾十年下來，會抄、抄的準成為了沈飛衡量業務能力的尺子，整個體系是在這種指導思想下建設起來的，當然也就失去了進行“綜合設計”的能力。至於說管理、保守、學閥，這些不過是表象而已。

但是從另一個角度來說，中國空軍上千架的殲七、幾千架的殲五、殲六是從哪裡來的？從北到南遍地開花的航空城、航空企業是從哪裡來的？沒有沈飛，1970年前的宋老會在哪裡？沒有宋老、沒有殲十，那殲二十和楊偉又會在哪裡？

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