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而如今中國國內最大的新聞，仍然還是屬於海南航天城的。

完全消化聯盟號的整個體系，能讓中國航天進步至少二十年。而舍寧在東歐攪風攪雨需要的彈藥，自然也要從這些蘇聯的遺產裡淘換。為了能夠有足夠的牌打，東蘇方面對中國的技術轉讓可以說是非常大方了。

以香港迴歸作為節點，國內很多專案都想趕在這個日子之前，工作進度難免要緊上一點。

對於中國的首次載人航天來說，當然也希望能夠在七月一日之前交上一份完美的答卷。

而載人航天，核心無疑在人。

航天員的選拔，是載人航天工程七大系統之中最為重要的“第一系統”。航天員從空軍飛行員中選拔是國際慣例，不過中國的航天員選拔，比美蘇的標準恐怕還要再高一籌。

實際上從1995年開始，中國的航天員選拔就已經悄然開始。整個空軍符合航天員基本要求的飛行員1506人，經過詳細調查之後最終確定了886人，經過半年的考察選拔之後最終剩餘97人。然後從這97人之中，最後確定了一個14人的名單。這樣的淘汰率，過五關斬六將恐怕都無法形容。

而若非是打出了這樣的提前量，中國從1995年就已經開始進行了航天員的培訓，胡文海想搞載人航天恐怕至少還需要兩年時間用來進行航天員的培訓。

不過正因為有這樣的“底蘊”，胡文海如今倒是不用擔心航天員的問題。從加加林航天員培訓中心回國的吳傑和李慶龍，以全優的最好成績，當之無愧的成為中國載人航天的預備宇航員。

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