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李衛東與諾伍德-傑威爾不歡而散，他大機率是要去組織工人罷工了。

諾伍德-傑威爾當了幾十年的工會幹部，跟所有在美國建廠的汽車企業都打過交道，但他還是第一次見到李衛東這樣，連談都不願意談的資方。

正常情況下，這種談判都是工會先丟擲一個條件，然後企業根據工會的條件，同樣也開出一個條件，然後雙方扯皮一段時間，最終達成共識。

企業會提升一點福利，工會也不再鬧事，然後雙方平靜一段時間，等下一次工會再搞事情，然後又重複之前的操作。

美國汽車工人的薪水，就是這麼漲上來的。美國汽車工人的平均薪資，大概是美國人平均薪資的兩倍多，是美國中位數收入的1.5倍。

很多人或許覺得，一線工人的收入是平均收入的兩倍，這很正常。但是考慮到美國的收入水平，這種高收入明顯就不合理了。

因為薪水越高的國家，其人力成本就越高，當人力成本變高時，企業對於人力的需求門檻就越高，而這反而會使得薪資平均化。這是人力資源管理領域一種已經被證實的現象。

就比如三千月薪請個保姆，要求肯定不會很高，而若是三萬月薪請個保姆，最起碼得是985211吧！

同樣道理，應聘者也是如此，環衛局招聘公廁管理員，若是正式在編的話，一群碩士來報名，就因為薪水不錯而且還是鐵飯碗。

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