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為了看第一架飛機正式從總裝線下來，趙一決定再在星際快車公司待幾天，這期間，趙一還視察了星際快車公司的研發部門，發現現在的科研人員比之前多了一倍多，這既是公司努力招人的結果，又是星際快車公司的飛機首飛後聲望增加的結果。

作為一個科研人員，一般都不太願意去名不見經傳的公司，雖然從規模上來說，星際快車公司並不小，但是並沒有向外界展示自己的科研實力，直到I100首飛後，外界才瞭解到國內有這麼一傢俬人公司，他們研發生產的飛機已經上天了。

特別是在Y10處於困難時期，更是如此，這批新來的員工中，有很大一部分比例就來自Y10專案組，說起來Y10這個專案前途還是挺好的，但是不知道什麼原因，最後卻面臨內部人的質疑，後來麥道公司乘虛而入，提出了幾十億美元的合作計劃，結果合作結果了了，而國內的航空市場卻被完全佔據了。

其實老人在1981年10月13日中央政治局擴大會議上說過：“國內航線飛機要考慮自己製造”，在12月30日又說：“今後國內民航飛機統統用國產飛機。”這是對Y10的最大支援，只是最後依舊不了了之。

按照這邏輯，趙一的星際快車公司更不可能獲得支援，但是誰讓趙一有錢，中央裡面肯定有一部分是真心支援國產飛機的，只要有著一部分人支援，那麼民航改革就有可能成功，只要民航改革成功，那麼趙一就可以自己形成產業閉環。

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