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飛機制造業是巴西為數不多的工業明珠。

這裡面有二戰之後一些隱晦的技術轉移原因，主要還是巴西是個像內地一樣幅員遼闊的發展中國家。

有巨大的面積不適宜進行路網建設，反而是區域性的小型航空市場能夠為飛機制造業提供相當豐厚的市場空間。

反正在這些國家，只要保證那些能坐得起飛機的人方便就夠了。

所以從六十年代開始就舉全國之力，在那個航空業還沒有高度整合化的年代，衝出一條走小型化飛機的獨立之路。

起碼上輩子到荊小強在百老匯，知曉的也是巴西佔據了私人商務機市場幾分之幾的份額。

而很多花旗國內支線航班也用的巴西小客機。

這裡面當然有同屬意識形態，歐美國家沒有封殺巴西能夠分一杯羹的原因，主要還是巴西這個類別對國際大型飛機公司沒威脅。

人家都在幹線大飛機上面廝殺，不願做這個小分類。

陸天宏也早就給荊小強談過這點，我們也有遼闊的西部地區，通用機場建設和小型飛行器必然會是解決溫飽之後追求的更高目標，更不用說軍事方面的巨大意義了。

巴西這些優勢都是國內航空產業的急需。

荊小強的確有覬覦之心。

卻想不到完全是他自己把局面帶到了如今這樣。

其實到九十年代初，巴西飛機產業就快崩了，94年被迫改制私營化推向市場，然後到97年國家託底掏十億美元來挽救巴西飛機公司。

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