江北亭坐在案桌後面沉默不語，滿腦子都在想辦法怎麼處理這件事。

馳道的修築咸陽早已發下了格式公文，寬五十步，路基必須用金屬杵具夯實，每隔三丈栽一棵樹，路基中央每隔三尺墊一塊枕木，上鋪兩條木軌，木軌寬度與車軸同寬，方便馬匹拉著車在上面賓士行走。

其實秦朝的馳道幾乎就是後世的高速公路和鐵路的混合道路，寬五十步這個概念不好理解，但翻譯成69米就比較直觀了，也就是說所有的馳道在平坦處必須修建69米寬。

老天，如果陳旭此時知道這個資料，估計會跳起來尿秦始皇一臉，尼瑪69米什麼概念，後世的雙向八車道的高速公路也最多40米寬，情況複雜的山區能夠修成寬不過二十米的四車道就不錯了。

不過陳旭顯然不知道，而且他在後世也沒學考古，不知道秦朝馳道的規模，此時他還正在小河村修建他的小茅屋。

其實修建馳道並不是想象的那麼複雜，所謂上有政策下有對策，秦朝法令的確嚴苛，對俘虜和奴隸也的確殘酷，但人心都是肉長的，誰都不會把治下的老百姓真的當牛做馬，民夫全部累死餓死了明年的田稅丁稅怎麼辦？稅收不上來官員肯定會受到懲處，因此在修建道路之中，各地也都根據情況在不斷的縮水。

而且華夏各族從商周開始便已經在不斷融合，到春秋時期幾百個諸侯小國，互相打來打去打到戰國後期只剩下了七個國家，然後七個國家打成一個國家，周朝變成秦朝，整個華夏在這種不斷的戰爭中互相融合，國家和國家之間的聯絡越來越緊密，城池和城池之間的道路自然也越來越通暢。

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