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七月的北平早晨還是比較涼爽的，老爺子們拎著鳥籠，帶著自己心愛的鳥兒漫步在晨林中，老太太們在公園的空地練太極拳，而年輕的父母們此時則正忙乎地張羅著孩子的早餐。

此時北航的校園裡卻是一派熱火朝天的繁忙景象，北航無人機研究所的工作人員和北影廠特技車間的工人正忙安裝索道攝影系統。

索道攝影系統說起來很簡單，在空中拉四條繩索，其中兩條導向繩，兩根牽引繩，與之相配套，地面上配備了驅動系統和操控系統。此外需要設定兩個支點，將四條繩索拉到空中，支點通常選用吊車、建築物或雷亞架。

聽上去好像不復雜，實際上並非如此。從上索道，拉索道，起吊車等前期準備是一點誤差都不能有，因為它關係到索道拍攝的位置和安全性。不說別的，為了保證畫面的清晰和穩定，索道車在拍攝過程中需要苛刻的條件，而最關鍵的就是軌道固定要牢靠，不能有絲毫無規律晃動。

北航和北影工人整整忙了三天，才在北航校園裡將索道攝像系統搭設好。整個索道系統用了兩臺起重機作為支點，主臂有25米，副臂有35米，索道長357米。這個引數跟後世的索道系統差得非常遠，後世的索道系統主臂和副臂往往有5，60米高，索道能夠拉到上千米長。不過現在只有這個條件，只能做到這種程度。

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