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所謂的平臺化開發，實際上並不是一個多麼新穎的概念，早在六十年代，美國的通用汽車以及福特汽車就已經在透過這樣的方式在開發新的車型了，只不過進入九十年代之後，受到經濟危機的影響，汽車製造商為了縮減成本，平臺化戰略才再次獲得各大車企的重視。

而且隨著時間的推移，幾乎每一個汽車製造商，都開發出了好幾個屬於自己的平臺。

不過，王援朝等人對於平臺化的概念卻不是很瞭解，所以聽完周景明的話之後，三個人面面相覷，很顯然並不清楚到底什麼叫做“平臺化戰略”。

周景明笑了笑，“這麼跟你們解釋吧，消費者在買車的時候，最關注的是不是隻有車輛的具體效能，以及車輛的顏色是什麼、內飾件如何等等，對於車輛的底盤是如何設計的，發動機是橫置還是豎置的，變速箱是怎麼設計的，這些看不見摸不著的零部件，消費者在買車的時候，其實並不會給予過多的關注。”

周景明這麼一說，王援朝等人也是贊同的點了點頭，汽車畢竟是一個專業化程度很高的產品，消費者在買車的時候，能夠一下子吸引他們的，就是車輛的造型，內飾件如何，以及價格和效能這些方面，真正跟他們說這款車的發動機是如何如何的，消費者也不一定能懂。

所以從銷售的角度來看，增強車輛造型的設計，減少汽車之間的同質化，實際上是一種很好地競爭策略。

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