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|||->->DVVT發動機？

在場的十幾名工程師臉上皆是露出了疑惑的神色，就連動力傳動公司的兩名發動機專家，都對周景明所說的“dvvt發動機”感到陌生，就更不用說其餘對於發動機不是很瞭解的工程師，對於這樣的名詞就更加的困惑了。

“董事長，你剛才所說的DVVT發動機，同本田公司著名的可變氣門正時VVT發動機，是不是有著很大的聯絡？”終於，還是有一名發動機專家這樣問道。

周景明笑著點了點頭，“你們可以把DVVT發動機，當做是VVT分發動機的一種延續，或者說是一種進步。”

所謂的VVT發動機，指的就是採用可變氣門正時技術的發動機。發動機的配氣相位對其動力性、經濟性及排氣汙染都有重要的影響。最佳的配氣相位應使發動機在很短的換氣時間內充入最多的新鮮空氣(可燃混合氣)，並使排氣阻力最小，廢氣殘留量最少。發動機轉速變化時，由於氣流的速度和進排氣門早開遲閉的絕對時間都發生了變化，因此，其最佳的配氣相位角也應隨之改變。

但事實上，因為發動機的配氣相位是由凸輪驅動的，而進氣門的早開角以及遲閉角卻是固定不變的，這實際上只能使發動機在某一轉速範圍下處於最佳的配氣相位，而在發動機轉速很低或很高時，其配氣相位就會處於不理想的狀態。

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